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C919的微波,中华夏族民共和国鹏程20年对支线客

2019-10-12 02:17 来源:未知

  据美国《航空周刊》官方网站11月16日报道:巴西航空工业公司预测,未来20年,中国对支线客机的需求总量将达到950架。

“C系列作为全新的产品,与中国客户的讨论显然还在继续。”11月17日,全球第三大飞机制造商、庞巴迪宇航亚太区副总裁Trung Ngo如是调侃,该公司在中国商用飞机市场延续零收获。

  巴西航空工业公司在珠海航展上公布了这一预测,预计在2010年到2029年期间,随着航空运输量的激增,未来10年新飞机订单将会急速上升;将增加91-120座的飞机505架,61-90座425架,20-30座20架。

此前在华商用飞机市场大幅领先庞巴迪的巴西航空工业公司制造。庞巴迪与巴西航空均强调新产品并不与C919直接竞争。

  该公司已与哈尔滨飞机工业集团有限公司合资组装50座的ERJ-145S型客机,用以供应中国市场。但ERJ-145S的生产将于下月结束,同时巴西航空工业已提出申请将哈尔滨工厂的产品改型为Embraer190s。

庞巴迪保守策

  巴西航空工业公司中国区副总裁郭青说:“高燃油价格将导致50座小型客机运营成本的增加,在未来20年,它的市场局限性将越来越大,因此市场需求将更多的转向70座。而未来20年的主要市场需求将是100座的机型。”

“我们的飞机认证计划非常保守,这是一个长达57个月的长期项目。离我们交付首架C系列飞机,我们仍有三年时间,项目现时才进行了两年。”Ngo解释称。他反驳,关于波音公司(Boeing Co.)的787梦幻客机与空中客车公司(Airbus S.A.S.)的巨无霸A380的延迟交付,亦影响了中国航空公司启动新飞机计划说法。然而,上述知情人士表示,在与中国航空公司的沟通中发现,尽管不是要潜在客户都对C系列的性能和定位感到满意,但无意在该系列飞机进入成熟量产阶段前下订,以免受累。

  郭青说:“中国有很多150座的客机正在运营中,而承载率普遍不高,很多都低于60%;因此针对这些航线,类似E-190这种支线客机就能够更好的完成服务。”

对此,Ngo表示不便预测来自中国客户的C系列订单能否在明年出现,只表示目前庞巴迪仍专注于为利用C系列飞机提供关键数据。

  但是,在中国仍有许多不利的因素限制支线航空的发展。郭青指出,比如25吨及以下的客机需要承担的税率为23%;而25吨以上的客机,如空客A320,承担的税率仅为5%。另外,一些繁忙的机场为了缓解空中交通压力,也鼓励使用大型客机。此外,中国航空公司也将面临来自高速铁路的挑战,客源将被分流。

Ngo的信心来自庞巴迪与沈阳飞机工业有限公司的深度合作,按照此前双方签署的协议,沈飞集团将参与显著比例的C系列飞机部件设计与制造——沈飞集团将参与进庞巴迪的全球供应链。尽管有沈飞集团这道“保险”,但Ngo仍数次强调,座位数最多可以排至149座的C系列中的CS300,不会对150座级以上的C919国产大飞机构成直接竞争(C919的座位有156座与168座两种排法),并表示CS100是100-120座级飞机市场唯一启动的新产品。

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