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2019-09-12 00:47 来源:未知

问题:像C-5银河和安-124那种。

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1990年12月4日,世界航空史上发生了一次大事件,苏联空军的一架最大起飞重量超过400吨的安124运输机进行一次历史性的飞行,

运-20于2014年飞去珠海,与伊尔-76、C-17同框,魂舞大漠觉得,三型不同时代的大飞机碰到一块,画面十分生动,不仅代表着三个国家的空中运输能力,也说明这类东西只有中美俄才有能力拥有,会造会生产。在现场,那一年,总师唐长红,接受了媒体的专访,当被问到西飞下一步的研发目标,总师凝重道,400吨,乃至600吨,我们都是要有的。是啊,我们不造这个,造什么,还要持续向前发展,以拉动我国技术产业升级。有人不免私下里嘀咕,200吨级运输机发动机还没搞好呢,发展400吨,我们靠什么?航空发动机是我们的短板了,懂行的,不懂行的,都在说,现在我们的运20犹在使用俄制发动机,传说中的涡扇-18和涡扇-20,似乎还没有成功,那边厢,乌克兰的马达西奇公司,总是拿着安-124超大型运输机的发动机D-18T,在珠海晃悠,话说我们要还是不要?媒体绝不见任何消息,搞大飞机,咬着牙憋着一口气,就这样走过来了,够努力,每登高一步,也自有不一样的风景。

单次任务飞越地球南北极,飞行距离50005千米,相当于绕地球一周还多1万公里,耗时72小时16分钟,在飞行期间仅降落3次进行补给,除此之外还创下了其他6项世界航空记录。

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这架由前苏联安东诺夫设计集团设计的庞然大物,在上个世纪80年代可谓是名噪一时,作为世界上最大的飞机,完全替代了1974年停产的安-22重型运输机,另外在性能方面更是全面优于美国的C-5运输机。银河官方网站 3

▲越来越难。大飞机与小飞机不同,在设计、工装、数控加工‘非金属制造、钣金成型、机械加工、装配等,自有不同,西飞在打造运-20的过程中,仅专利就有14项,成为航空工业技术进步的重要标志,不只机体设计制造,当然还有发动机,大型推力发动机,长期以来一直是我们的短板,总要跟上去。人家造得好,没有我们啥事,人家再好毕竟是人家的,这条路上,没有捷径好走。越来越难,C-17的动力F117-PW-100的推力都到了18吨,我们的涡扇-20多少?可能我们一时比不了,毕竟是航空大国登峰造极的产物,我们实现不可能在旦夕之间,知道够努力,也就成了,急不在一时。积十年之功,能把理想化为现实,就是非常了不起的一件事,军用能成,军可转民,这就是长江1000A,大飞机C919的发动机,实机已投入实验的原因啊。

安-124主翼为后掠下反式上单翼,长度为69米,翼展为73米,飞机在满载的前提下能够持续飞行4800公里,最大飞行航程能够达到惊人的15000公里。

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机腹也贴近地面设计,这样一来就更加方便装卸工作。飞机的起落架为前三点式,采用24个机轮。飞机翼下的4个短舱内,还装有推力为23400千克的D-18T涡扇发动机。

▲第一根支柱。美军力量作用海湾,96个小时可以向全世界任何一地投送1个旅,120小时就是1个重装师,30天5个师,从大炮、坦克和重型直升机,就连C-130这样的中型运输机,也能一口吞进肚子里,实现空中运输,一个字“快”,快就是一种能力,这便是战略运输力量,代表着一个国家的能量,海湾战争期间,美军共使用运输机,运送了53万吨军用物资,另有50万名作战队员。随时随地都可作用于万里之遥,齐装满员,铺天盖地,这就是大飞机的能量和能力,它对作战态势的影响和掌控,是根本性的,因称第一根支柱,有与没有完成不同。人或说,我们不是有了运-20了吗,据统计,90%的陆军装备,皆可实现空中运输,但还剩下10%,大型装备如直升机,中型运输机,防空装备等,全是一些大家伙什,也是顶顶重要的。所以运-40非有不可,包括运-60。

在机头和机尾部分均设有全尺寸的货舱门,为了能够很好的区分装载功能,分为上下两层。上层舱室就比较狭小了,可乘载88名乘客,另外,6名机组人员和1名货物装卸员也在此。

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相比之下,下层主货舱的尺寸就比较大,容积达到了1013.76立方米,载重150吨,最大起飞重量达405吨。要知道这一超大的体积容量约为美国C-17的2倍之多。除此之外货舱的前后舱门都采用了液压装置进行开闭,分别可以在7分钟和3分钟内打开。

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货舱顶部装了2个起重能力为10吨的吊车,用来起吊装载的武器装备,地板上还另外装有2部牵引力为3吨的绞盘车。由于货舱的容量和空间实在太大了,安-124甚至能够运载列车、普通飞机的机身等等超大型的货物。

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2002年12月,广州地铁就曾经为在二号线通车时能够使用上德国新型列车,特意租用了一架安-124直接从德国把该型列车运送到广州。

▲想用就有。人或问,什么是大国空军,什么又是强国空军,都是有标准的,眼睛大,拳头重,胳膊长,分别代表三样重装备,战略预警机,战略轰炸机,战略运输机,没有这三样,成不了强国空军。我们没有,有也很少,有也不足,主要受制于大飞机平台。唐总师说,运-20只是我们关键的第一步,想用就有,只要空军有需求,我们已有了实现更大的飞机制造基础了嘛。是这话,总师说得没错,今日之技术局面,就是搁在十年前,也是想也不敢想的事,那么现在,我们可以向更大的目标出发了,经过了运-20的打造,我们知道了我们也是能成的,没有什么不可以。超大型运输机,虽说采购数量有限,但有利产业升级,有利就干,造飞机的可以造出更大更先进的,打造航空发动机的,也自当努力。

里面的生活设施也是非常健全,厕所、洗澡间、厨房和休息间样样俱全,执行远程飞行的飞行员可以在飞机里面得到很好的休息。银河官方网站 8

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机载设备包括气象雷达、导航/地图雷达、卫星导航仪、4套惯性导航装置、大型移动地图显示器及大型雷达屏。

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我们知道战略空运能力,是一个大国空军所必不可少的。在当今世界上只有美国和俄罗斯的空军能够运送任何重量的武器装备,完全具备远程战略空运能力。

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俄罗斯当年就靠10架安124运输机,在赴叙利亚作战中表现出了强大的战略运输能力。

▲运20是我国首款大批量服役的国产大型运输机,其重要性自然不用多说

在2015年9月7日至2016年1月10日的123天时间里,俄罗斯空军先后动用10架安-124,任务起降280架次,直接向叙利亚空运了13800吨作战物资,这样强大的运输能力为俄军赴叙利亚作战提供了至关重要的保障。

作为中国首款服役于我人民空军的大型运输机,运20无疑在我国大飞机研发和建造史上有着很大的意义,且就以其性能指标来说(比如航程达到了约8000公里,最大起飞重量为220吨,单架次最大载重达到了60吨),也达到了国外同类运输机(如果美国的C17,俄罗斯的伊尔76)的先进水平,且部分指标还有优势。

作为目前全球使用频率最高的超重型运输机,3架安124运输机一次就能运输1个S300导弹连或飞毛腿导弹连;

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1架安124一次能运输2到3辆主战坦克或6到8辆步兵战车,其满载最大航程达到了4000公里,40吨载荷情况下航程可达近12000公里。

▲类似C5这样的大家伙,我们国家未来也会有的(图片来源于:网络)

即便是法国等一些北约国家都经常租借安124运输机来进行长途运输。

不过,运20毕竟只是一款起飞重量在220吨的大型运输机,其运输能力远远不及最大起飞重量在379吨的C5或者是最大起飞重量在405吨的安124运输机这样的超大型运输机,因此在未来,随着我国相关超大型运输机技术的不断发展,我国势必也会发展类似C5或者安124这样的超大运输机,毕竟超大型运输机的航程及单次运输能力不是一般大型运输机所能比拟的,特别是在军队自身越来越强调战术/战略机动能力的今天,超大型运输机的意义是更加明显的,比如美国在拥有C17大型运输机的情况下,还保持着相当规模的C5运输机就是这个道理。

在1994年,法国就曾花费数千万美元租借了俄空军10架安-124重型运输机,从法国本土向非洲刚果等国运送了2600吨军事物资和4000名军人,在执行这么多物资和人力的情况下,安-124果然不负众望,只出动了48架次就完成了这项任务。

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说到这里有人估计就不服气了,老美家不是有C-5运输机吗?虽然这玩意和安-124一样都是载重量一百多吨的战略运输机,但是安-124的表现则要更胜一筹,有些指标甚至要上比C5运输机更好,最大载重量超过美国C5运输机21吨、满载最大航程超过C5运输机500千米、单件货物最大重量超过C5运输机45吨等。

▲目前来说,制约我国大型/超大型运输机发展的最大障碍还是大涵道比涡扇发动机,因此只有待未来WS20定型服役后,运20的性能才能得到更好的发挥,而届时相信更大体积的超大型运输机对于我国来说也不是啥难事

至于有人说最大起飞重量达640吨的安225,足足比他的小弟安124大了235吨呢!虎哥只能说,大型运输机这玩意不是越大就越好,跟他的小弟安124相比,安225在飞机的起飞滑跑距离和常规运输能力上都相当有限,而且效率低下。与安124相比至少将有163吨的运力被白白地浪费。再加上目前全世界只有一架安225,难成气候,所以安124更适合目前的军事需求。

当然,想要拥有我国自己的超大型运输机的前提就是一定要有一型好的大涵道比涡扇发动机,毕竟只有这样,我们才能在不受制于人的前提下,造出适合我们国家和军队需要的超大型运输机。

虽然咱们目前已经量产了国产化的运-20大型运输机,该型运输机的起飞重量可达200吨以上,载荷能力达到66吨左右。但是安-124的载重能力接近运-20的3倍,在关键时刻这种载重量超大的运输机依然有着不可替代的作用,我们也期待着中国的远程战略空军能够早日建成。二毛同志,要不咱们坐下来谈谈合作吧!

以上是《军武次位面》为您解答,赞同回答的话,欢迎关注我的头条号^_^

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安124运输机是前苏联研发的一款重型运输机,最大起飞重量405吨,最大载重量150吨,作为世界上起飞重量和载重量第二大的重型运输机,其对增强前苏联的远程战略输送和现在商用运输有很重要的意义。
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安124运输机作为目前最受欢迎的重型运输机,相比其衍生型号安225来说,虽然载重量有所降低但是数量多,目前还有二十几架服役于俄罗斯军队,其余的像俄罗斯的第聂伯航空公司是该机最大的商用运输运营商。像我们经常见到的某些大型物体空运基本上都是安124/225,就是因为这两型运输机载重大、空间大、航程远。
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相比世界排名第三的美国最大的运输机C-5银河运输机而言,其不管是载重量还是其他都是后者的1.5倍左右,虽然数量没有后者多,但是在前苏联解体后,大量的安124运输机进入民用商业市场,也是这么多年商用市场最好的超重、超大型物体的专用运输机,该机也曾在试飞中创下栽重171吨,升限到一万米高空的世界记录。而C-5自服役以来基本装备的都是军队,只有几架装备了民用航空公司,所以安124和其衍生型安225重型运输机绝对是商用航空运输市场绝对的宠儿,就连北约都多次租借安124运输机运输军用设备。银河官方网站 17
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千禧年后俄罗斯和乌克兰一直想要重启安124的生产线,一是为了扩充自己的装备数量,更多的也是在看到安124重型运输机在商用运输上广受欢迎后,想要生产更多的安124来弥补目前短缺的问题。其次如果能够将安124这种超大型运输机出口更是赚钱的买卖。
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前几年一直传出我国将要购买安124生产线的消息,如果这是真的,对于我国的远程战略投送能力将有质的飞跃。虽然我们现在已经有了运20了,但是运20的最大起飞和载重相比安124还是有差距的,所以像这种最大起飞重量在300-400吨的重型运输机也是各国空军最希望的。不过安124生产线的引进,对于我们自己而言只能解渴,所以我们还是要自己发展属于我们自己的超重型运输机,到那个时候我们的最大起飞重量达到400吨级的运输机相比安124的性能表现肯定更好,而且也能够真正的在国内建立一套完善自主的航空产业链。
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有必要,运20虽然算大运,但满载只有66吨,最大起飞重量仅有220吨,总体水平跟伊尔76差不多,只不过实现了完全国产,避免受制于人,但实质上仅解决了从0到1的问题,距离“真正”大运还有一段距离。目前世界上最具代表的大型运输机有不少,譬如美国的C-5“银河”、俄罗斯的安124“鲁斯兰”等,都是满载超过100吨,最大起飞重量超过400吨的庞然大物。至于最大起飞重量超过600吨的安-225“梦幻”,运20在它面前,就像个小不点一样。
银河官方网站 22运20

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从需求层面而言,运20系列仅能满足当前的作战需求。我国国土纵深很大,东西南北距离都长达数千公里,缺少重型军用运输机的话,在大规模远距离兵力投送上根本玩不转。就以重型装甲运输为例,我国主力坦克99A型重达50多吨,以运20最大66吨的运载能力,一次顶多装载一辆,而如果用C-5(最大运载重量120吨左右),则可以装2辆;要是有安225(最大运载超过300吨),那就能够装下更多了,这就充分说明运20跟二者的差距。
银河官方网站 23各型运输机尺寸对比图

利比亚一架安-124运输机送到乌克兰修理,恰逢利比亚遭遇“阿拉伯之春”和乌克兰危机,这一“修”就是七年之久,修好了拿不到钱,飞机静静地停在安东诺夫的工厂里。乌克兰变得有点着急,近年不断有消息传出,要将它拍卖掉

特别是,如果未来我国需要遂行域外作战,而域外军事基地又不多的情况下,那运20的局限就会凸现出来。显然以运20最大4500公里的有效航程(最大运载),是无法满足这种作战需求的。
银河官方网站 24安225“梦幻”
运输机

安124鲁斯兰是真正的战略运输机,可以说之为“乌克兰最后的荣光”,最大起飞重量达到405吨,超过了美国C5银河,运20和安124不是一个级别,战略运输机用的比较少,但是缺少又不行,目前战略是中国的断板。

美帝是最能体会到重型运输机好处的国家。在近20年间美国发动的多次域外大规模军事行动中,强大的远程投送能力让美军占尽了便宜。虽然军事基地遍布全球,但在具体运输、补给任务中还是要倚重军用运输机,特别是重型军用运输机。美帝拥有一只由数百架C-5、C-17、C-130等各型运输机组成的空中战略投送机队,再配合遍布世界各地的军事基地,确保了美军不管在地球哪个角落打战,都能拥有稳定的后勤保障支援能力。这正是美军可以傲视全球,号称能够全球打击,全球投送,全球战胜的底气所在!
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银河官方网站 26美军强大的运输机机队

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运20"鲲鹏"大型战略运输机,是我国首款国产大型战略运输机,由西飞集团研发,2013年首飞,2016年服役。运20最大航程达到7800千米,满载航程为4400千米,载重量达66吨,未来换装国产大涵道比涡扇发动机WS-20后相关技术性能指标还可进一步提高。
银河官方网站 31从相关
技术性能指标上看,运20已经达到了同美国C-17"环球霸王"和俄罗斯伊尔476等大型战略运输机的同等水平。但从我国空军未来的实际需求来看,光有运20还是不够的,还必须研发一款类似于美国C-5"银河"、俄罗斯安-124"鲁斯兰"的拥有百吨级载荷、大载荷跨洲际飞行运输能力的超级战略运输机。
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首先,以目前运20的技术性能而论:运20最大航程达到7800千米,满载荷66吨航程达到4400千米;而美国C-5"银河"超级战略运输机最大航程达到10410千米,满载荷122吨航程达到5526千米,还可通过空中加油进一步提高。效率方面举个例子:在同样都是满载荷飞行的情况下,运20能运送一辆99A重型主战坦克,而C-5"银河"却能运送两辆"艾布拉姆斯"M1A2重型主战坦克;在战争发生的第一时间内一架运20一次性能够运输一个营级的相关人员装备,而一架C-5"银河"能够运输一个团级的相关人员装备。要知道战场情况瞬息万变,第一时间内所能快速投送的兵力的多少会极大影响战争的走向。而不管是从单机的性能还是使用效率比较,运20都无法同美国C-5"银河"相提并论。
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其次,我国幅员辽阔,国土面积达到960万平方千米。以运20性能而论,运20只是符合我国对于我国国土防御的战略需求,而在我国空军缺乏大型空中加油机和海外军事基地的情况下,对支持我军对我国日益开拓的相关海外利益所开展的海外保护行动就会显得很吃力。这也是运20的研发初衷:满足我军对于跨战区的快速兵力投送和国土防御战略需求。但是却无法进行大载荷的跨洲际战略飞行。在我国目前缺乏空中加油机和海外军事基地的情况下,运20只能做为一款跨战区的战术战略通用型运输机使用。在我国日益开拓的海外利益保护需求下,研发一款拥有跨洲际运输能力、百吨级载荷的超级战略运输机势在必行。银河官方网站 34再者,目前我国在诸多方面对运20
的需求量巨大。运20对于我国空军而言,不仅仅是一款战略运输机而已,还是预警机、加油机等特种机型的重要改装平台。西飞集团运20生产线的生产可谓压力山大。众所周知,战略运输能力长期以来是我国空军的一大短板,运20的出现可以大大改善这一窘况。而目前如果光凭运20一款运输机型想赶上美国空军的战略运输能力需求就达到400架,后面还有预警机、加油机等相关特种机型改装平台的生产需求,未来还有民用运输领域及国际市场上相关海外客户的需求。急需要有一款新型百吨级载荷超级战略运输机的出现来降低我国空军在战略投送能力方面对运20的依赖程度,缓解运20生产线面对未来实际需求带来的巨大压力。
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我国战略运输机家族未来不能只是运20一支独秀,还必须得有一款拥有百吨级载荷、跨洲际飞行能力的超级战略运输机的加入来同运20形成高低搭配,优化我国战略投送能力的结构,两者综合提高我国空军的战略投送能力。这样不仅可以减轻运20生产线的压力和降低我国在战略投送能力方面对运20运输机的过度依赖程度,还可腾出运20生产线大量生产资源,以运20为改装平台研发生产其他特种机型如预警机、加油机等,全面促进我国空军向一支战略空军的转型。

但是中国显然对这架安124并不感兴趣,主要因为单独买1架安124对于成本上来说太不划算,需要单独培养安124的地勤、维修保养团队,单独为此训练飞行员,而且在没有核心技术的情况下,一旦有稍微大的故障自己还解决不了,还要联系乌克兰方面来解决,成本太高,又麻烦,因此就没有必要买了。

以上是小编个人的看法,欢迎大家来评论。

银河官方网站 ,如果连安124设计制造技术和发动机制造技术一起卖就会买了,毕竟我国现在缺的就是类似大型战略运输机,可以造个十几架形成规模效益,边用边改,即能快速提升研发水平,又能快速提高战略运输能力。买一架除了放进博物馆展览没什么其他的意思!

回答:

运20是我国研制的第一种大型军用运输机,最大航程达到7800千米(满载时4400千米),载重可达66吨。上述数据看起来颇为可观,但实际上,如果将军用运输机按照战术运输机和战略运输机来划分,运20最大起飞重量略高于200吨,刚迈过战略运输机的门槛。与世界上其他型号的战略运输机比较,还有不小的差距。

图像最真实、最直观,咱们先来看一下:

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上图是美国C-5银河和C-17环球霸王,大一些的C-5载重120吨,小一些的C-17载重77吨,可见外型上的巨大差异。

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上图是俄罗斯安-124鲁斯兰和伊尔-76耿直的对比。大的是安-124,载重150吨;小的是伊尔-76,载重40吨。

运20有多大呢?直观的说,大小介于伊尔-76和C-17之间,比伊尔-76略大,比C-17稍小。运20的最大载重和其他指标,也都总体介于二者之间。

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